沧州到北京“10小时”变为“51分钟”

沧州到北京“10小时”变为“51分钟”

——“老铁路”井海江见证铁路成长的脚步

3月16日早晨八点多，京沪高铁沧州西站站台，旅客们拖着行李步履匆匆地登上开往北京的G336次列车。一位身材瘦高的老人走入车厢，在临窗的位置坐下，默默地观望着窗外忙碌的铁路职工。曾经，他也是其中的一员。

这位老人叫井海江，原来就是沧州机务段上的一名铁路员工，与共和国同龄的井海江曾经在铁路线上工作了三十多个年头。“上班时，看过数不清的列车从眼前跑过，但做梦也想不到现在的火车能跑这么快。”井海江说。

三十多年前，从沧州到北京要10个小时

眼前这条沧州与北京间200多公里的铁路线，让井海江感到既熟悉又陌生，“51分钟就能到北京了啊，我上班的那时候，可要整整10个小时！”井海江说，这真是划时代的巨变。

1974年，25岁的井海江穿上铁路制服，“接班”父亲成为泊头火车站的一名货车装卸工。上班报到当天，井海江背着一床被子赶去车站，映入眼帘的火车站就是一排平房，站台上的房顶上写着“泊头”两个字。火车靠站后，工人们打开车帮，人拉肩扛，装卸货物。井海江的工作是“三班倒”，从车站忙完回到宿舍，他和七八个工友睡在一张大通铺上，枕着两块砖头垒起的“枕头”，耳边回荡着机车轰鸣和铁轨震动的“咣当”声，就这样每天在疲倦的包围中倒头睡去。

“当时的条件非常艰苦，但我从农村出来，当了一名铁路工人，内心是非常自豪的。”一聊起熟悉的铁路，井海江那副宽大黑框眼镜后面的双眼，顿时变得神采奕奕。井海江回忆说，当时的客运火车非常简陋。车厢里的坐椅是两条长长的木头板凳，乘客背朝窗户相对而坐，两节车厢的连接处是半露天的，用粗粗的铁链围栏圈住。

“那时是蒸汽机车，跑起来呼呼地冒黑烟，最高时速才80公里，从沧州去北京一趟要花上10个小时。”看到记者的疑惑，老人接着说，“列车全速运行当然不会用那么长时间。当时的京沪铁路很多路段是单线运行，只要对向有车要过来，这边的火车必须在就近站台停靠避让，随后再继续通行。”1978年，京沪全线由单线改为双线运输，所有正线道岔由手动改为电动操作，“扳道员”这一工种从此成为了历史。

全线封闭，铁轨上的漫步成为历史

1979年，井海江调到沧州车务段负责管理物资材料。受限于当时的经济发展水平，盖仓库、修站台所需要的钢铁、木材、水泥以及吊车等机电设备，都要按照计划指标供应。为此，井海江经常往返于北京、天津“要指标”，工作非常忙碌。有一次，井海江出差回泊头后，下车时直接穿过铁轨步行回家，由于太累而分神，他没有注意到一列火车向他疾驰而来，站上的同事大声呼喊，火车的巨大轰鸣声，井海江全都充耳不闻，眼看就要被火车撞倒时，一个同事飞跑过来，把他用力拽到路边，火车离他仅半米的距离呼啸而过……

“那时候铁路工人是允许穿越铁路线的，‘一站、二看、三通过’，是我们过铁轨时的工作规程。”井海江说，当时的火车速度比较慢，如今高铁时速动辄超过300公里，铁路两侧都已经是全线封闭，所有人都被禁止在铁轨上活动。

铁路事业的发展在上世纪90年代驶进了“快车道”——蒸汽机车淘汰更换为内燃机车，铁道的道床也开始了更新换代，各种施工昼夜不断。井海江说，一些车站的道口因直接影响列车安全，陆续改为地道通行。一些小车站因不再停车而取消了客运业务，还有一些车站在提速中被裁撤拆除，比如兴济站、安陵站、吕家寨站等逐步淡出了历史舞台。与此同时，信息化建设的稳步推进让井海江的工作更加便捷，随着市场的繁荣，物资材料的供应也不再是难题，井海江不必再经常出差跑采购了，办公效率迎来了“大提速”。

闪耀新时代，中国高铁开足马力驶向世界

2009年，井海江从工作岗位上退休，但他那份对于铁路的情怀始终没有放下，一直关注着中国铁路的发展进程。

“进入新世纪，从电力机车到动车组，再到高铁列车，铁路的变化日新月异，铁路工人的工作内容也随之悄然发生变化。沧州的火车站从一个变成两个。几年前，高铁沧州西站的客流量还首度超过了沧州站。”井海江高兴地说，“如今，高铁成了咱们中国的金字招牌，高铁也拉近了沧州与全国各地的距离，作为一名‘老铁路’，我感到骄傲！”

时光荏苒，井海江从当年一名青涩的铁路装卸工人变成了两鬓斑白的“老铁路”，也亲历和见证了新中国铁路事业一日千里的巨大变迁。“没有共产党，就没有今天的巨大变化和咱们的幸福生活。”井海江说，“大家循着党的路线方针政策撸起袖子加油干，咱们的好日子还在后头！”（记者杨继超 通讯员崔素京、张卓军）